Meio Ambiente

Biodiesel prejudica o ambiente mais do que os combustíveis fósseis

Em vez de reduzi-los, utilizando biodiesel no transporte vai aumentar as emissões poluentes em 4%, o mesmo que colocar um extra de 12 milhões de carros na estrada em 2020, militantes verdes disseram.

O biodiesel é apontado como uma maneira de descarbonizar o setor de transportes da UE. Mas, de acordo com a Transport ONG e Ambiente (T & E), usá-lo é realmente pior para o ambiente do que os combustíveis fósseis tradicionais.

Transportes é responsável por cerca de um quarto das emissões de gases com efeito de estufa da UE, tornando-se o segundo maior emissor de sector após energia.

É o único sector importante da UE onde as emissões de hoje estão bem acima dos níveis de 1990, tornando a sua descarbonização vital para que a UE é atingir suas metas de mudanças climáticas.

A análise de T & E baseia-se no estudo de longo atraso e controverso Globiom, que foi finalmente publicado no mês passado.

Críticos acusaram a Comissão Europeia de manter o estudo, que foi encomendado em 2013, sob o segredo até o período de consulta para a revisão da Directiva Energias Renováveis ​​(RED) tinha acabado.

Jos Dings, director executivo da Transport & Environment, disse: “A Comissão Europeia revelou finalmente que o fracasso da política da Europa em estimular biocombustíveis maus é ainda mais espetacular do que anterior a pesquisa científica indicado.”

Um consórcio de três institutos de pesquisa respeitados, incluindo Ecofys e IIASA e e4Tech, escreveu o estudo.

Mas os resultados foram negados por Raffaello Garofalo, secretário-geral do Conselho Europeu de Biodiesel, um grupo industrial, que marca o estudo “não confiável”.

“Estamos muito surpreendidos pela campanha tendenciosa set-up por T & E”, disse Garofalo que acusou T & E de lobby “contra biodiesel e em favor de combustíveis fósseis.” Um gráfico lançado pela T & E, de fato mostra combustíveis fósseis que emitem menos de colza, soja ou azeite de dendê.

óleos vegetais de culturas como a palma, colza e soja são misturados com diesel fóssil para criar biodiesel.

Mas essas três culturas causar emissões de mudança no uso da terra direta e indireta (ILUC), quando terras cultiváveis ​​novo ou existente é usado para biocombustíveis em vez de alimentos, de acordo com o estudo.

sozinho essas emissões excedem as emissões de ciclo de vida completo de diesel fóssil, de acordo com a T & E.

ILUC é uma forma de medir o impacto da agricultura deslocados de ser transferido para pastagens e florestas, que absorvem altos níveis de CO2 do aquecimento global. Voltando tais sumidouros de carbono em plantações aumenta o CO2 na atmosfera.

T & E tomou as conclusões do estudo acrescentou que as emissões diretas de biocombustíveis a partir de, por exemplo, tractores e fertilizantes, e subtraído das emissões do combustível fóssil alternativo.

Foi encontrada;

  • Em média, o biodiesel a partir de óleo vegetal virgem leva para cerca de emissões de 80% mais elevados do que o diesel fóssil que substitui;
  • Soja e biodiesel à base de palma são duas e três vezes pior respectivamente. Esta biodiesel é o biocombustível mais popular no mercado europeu e está previsto para ter uma participação de quase 70% em 2020;
  • No total, mais de três quartos de biocombustíveis, o que inclui o bioetanol, bem como biodiesel, estão previstas para ter as emissões de gases de efeito estufa do ciclo de vida similar ou maior do que a gasolina eo diesel fóssil em 2020.

A UE reformou a sua política de biocombustíveis no ano passado, coroando a contribuição de culturas alimentares para biocombustíveis em 7%.

T & E tomou a tampa, que foi revisado para cima a partir da Comissão propôs 5% nas negociações entre o Parlamento Europeu e do Conselho, em consideração na sua análise.

Directiva Energias Renováveis

Mas as emissões de ILUC não estão incluídos na contabilidade de carbono de biocombustíveis sob a RED, actualmente em revisão, com nova legislação prevista para antes do final do ano, e Directiva Qualidade dos Combustíveis.

Isto significa que os biocombustíveis ILUC-causando contam para o objectivo da UE RED 2020 e pode ser elegível para o dinheiro público a nível nacional.

Em 2020, 10% da energia utilizada nos transportes em cada Estado membro tem de ser produzida a partir de fontes de energia renováveis, como os biocombustíveis, o biogás, a electricidade ou de outras fontes renováveis.

Dings disse: “A cura é claramente pior do que a doença. A tampa 7% sobre biocombustíveis baseados em alimentos ajudou embora, e deve ser reduzido a zero após 2020.

“Se nós não acabar os incentivos aos biocombustíveis maus, os melhores não terá uma chance.”

Mas Garofalo do EBB atacou o estudo GLOBIUM, dizendo que não representam as opiniões da Comissão, apesar de ter sido financiado por ele. “Ao ignorar a falta de credibilidade da modelagem GLOBIOM, e chamando para um tampão de 0% sobre biocombustíveis de primeira geração após 2020, T & E é realmente defendendo para mais combustíveis fósseis no transporte rodoviário”, disse Garofalo.

Em vez disso, prefere Garofalo referindo-se a um outro modelo desenvolvido pela California Air Resources Board (CARB), ele disse que era um “processo aberto e peer-reviewed” mais confiável. CARB é a mesma agência que investigou regras de emissões violações dos carros recentes em os EUA.

“O modelo CARB ILUC é um processo aberto e revistos por pares, o que resultou em valores de ILUC para biodiesel, que são quatro a cinco vezes inferiores aos encontrados pelo estudo GLOBIOM”, disse Garofalo.

 

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Vagner Liberato

Meu nome é Vagner Liberato, sou carioca e vivo no Rio de Janeiro. Formei-me em Administração de Empresas e sou um apaixonado por conteúdo sustentável. Desde 2015 faço o Jornal Sustentabilidade com maior prazer! Para falar comigo, entre em contato pelo email: contato@meioambienterio.com

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