Meio Ambiente

2030 objetivos climáticos e energéticos da UE não será atingida sem biocombustíveis

Se a Europa é sério sobre seus compromissos climáticos e, se a Europa quer reduzir sua dependência do petróleo importado, então precisamos aumentar a quantidade de biocombustíveis de baixo carbono no cabaz energético, escreve Peder Holk Nielsen.

Peder Holk Nielsen é Presidente e CEO da Novozymes.

Transporte está no centro da nossa economia. A mobilidade é um pré-requisito para o crescimento.

O sector dos transportes é também muito sedenta de energia, utilizando principalmente óleo para impulsionar-se. Hoje, o sector europeu dos transportes é 95% dependente do petróleo, a maioria dos quais é importada de fora da UE.Isto é caro. Em 2014, os 28 Estados-Membros gastaram mais de € 270 mil milhões, em bruto estrangeiro – o PIB combinado da Bulgária, Hungria, Eslováquia e Eslovénia.

Ele também vem com um custo ambiental. O sector dos transportes é responsável por quase um quarto do gás da UE total de efeito estufa (GEE). O transporte rodoviário representa especificamente 80% de todas as emissões de transporte.

A Europa está a reduzir as suas emissões, mas não no sector dos transportes, cujas emissões têm apenas diminuído desde o início da crise econômica em 2008 e pode subir novamente com a recuperação econômica e os preços baixos do petróleo. é amplamente acordado que as emissões do transporte terá que cair drasticamente na próxima década, a fim de atingir o objectivo acordado pela UE de uma redução de 60% até 2050 e, a fim de permitir à UE atingir os seus objectivos globais de descarbonização.

Os decisores políticos e as partes interessadas estão conscientes desta realidade e eles estão tentando agir sobre ele. Tanto a segurança energética e a descarbonização dos transportes estão no topo da agenda política EU’s. No entanto, os instrumentos propostos até agora não são proporcionais à dimensão do desafio.

A UE está se concentrando em eficiência do motor e no aumento da proporção de carros de baixa emissão, tais como elétrico, híbridos plug-in ou células de combustível. Estas soluções são importantes, mas deixam uma parte fundamental da equação sem solução: em todos os cenários – mesmo os mais otimistas – a maioria dos veículos na estrada em 2030 terá um motor de combustão e executado em combustíveis líquidos, a grande maioria dos que será derivado do petróleo, a menos que a UE tome medidas. combustíveis líquidos de baixo carbono alternativas como os biocombustíveis são, portanto, mal necessário, se nós somos sérios sobre como enfrentar o desafio das emissões dos transportes.

Estes combustíveis alternativos existem hoje. Os biocombustíveis têm substituído a 5% dos combustíveis para os transportes em toda a Europa, o que representa quase a totalidade das energias renováveis ​​utilizadas no transporte hoje. Outras regiões estão bem à frente de nós com 10% de biocombustíveis em os EUA e 27% no Brasil.

A UE tem regime de sustentabilidade mais rigoroso do mundo para os biocombustíveis. No entanto, a UE tem políticas claras para incentivá-los para que eles possam realizar o seu potencial para reduzir as emissões dos transportes e da dependência do petróleo da Europa.

Cinco anos de debate político em torno ILUC (Indireta do Uso do Solo Change) criou um alto nível de incerteza que paralisou os investimentos no setor. Agora que este debate tenha sido fechado, precisamos recuperar o tempo perdido e adotar novas políticas que apoiam claramente a captação dos melhores biocombustíveis que exercem, como o etanol renovável, para o qual o consenso científico mantém confirmando que eles são sustentáveis.

etanol renovável Europeia reduz as emissões de gases de efeito estufa em 60% em média, em comparação com a gasolina. Esta média é melhorar anualmente.Eles também têm um impacto positivo sobre os poluentes do ar, permitindo que a União Europeia a não comprometer entre a redução de emissões de GEE e qualidade do ar. Estes benefícios aumentam com misturas mais elevadas de etanol a gasolina como E20, que já estão no mercado em outras regiões do mundo, como o Brasil.

etanol renovável Europeia é produzido a partir de culturas agrícolas (por exemplo, milho, trigo, beterraba), que são home-grown. Quase toda a biomassa para etanol renovável utilizada na UE é produzida na Europa e beneficia diretamente as áreas rurais. Desde 2003, a indústria europeia de etanol tem criado e sustentado cerca de 50.000 postos de trabalho. Além disso, produzir biorefinarias de etanol hoje ambos os combustíveis e uma alimentação animal rica em proteínas, que deslocou cerca de 10% das importações de soja e de farelo de soja da Europa em volume. Se promoveu ainda mais, o impacto positivo do etanol renovável sobre o clima, energia e economia da Europa irá crescer proporcionalmente.

Finalmente, os biocombustíveis avançados baseados em resíduos e detritos, tais como o etanol celulósico estão se tornando comercialmente disponíveis, também, e seu impacto positivo é significativa, com uma redução média de 80 a 90% de GEE. Eles trazem crescimento e emprego benefícios semelhantes e reduzir ainda mais a nossa dependência do petróleo.

Estes combustíveis renováveis ​​de baixo carbono pode ser usado em motores de hoje e infra-estruturas de abastecimento de hoje. Eles são os mais rentável forma de atenuar o impacto do clima de transporte com base em recursos internos e inovação.

Eles são produzidos em biorrefinarias que imitam refinarias de petróleo tradicionais, mas produzem alternativas sustentáveis, não só combustíveis líquidos, mas também produtos químicos, materiais, alimentação humana e animal. Estas biorrefinarias são vitais para alcançar a ambição de fazer a transição para uma economia circular de base biológica da UE.

Estes combustíveis de baixo carbono pode contribuir de forma eficaz para atenuar as alterações climáticas, melhorar a nossa segurança energética e ajudando-nos avançar para uma sociedade pós-petróleo. Como uma indústria, estamos comprometidos, mas não podemos fazer isso por conta própria.coragem política é necessária para garantir combustíveis alternativos de baixo carbono são parte cada vez mais do mix de energia. As propostas da Comissão Europeia no final deste ano de descarbonização dos transportes e rever a sua política renovável são oportunidades únicas para fazer a diferença para a UE e para o mundo.

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Vagner Liberato

Meu nome é Vagner Liberato, sou carioca e vivo no Rio de Janeiro.
Formei-me em Administração de Empresas e sou um apaixonado por conteúdo sustentável.
Desde 2015 faço o Jornal Sustentabilidade com maior prazer!

Para falar comigo, entre em contato pelo email:
contato@meioambienterio.com

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