Meio Ambiente

Por que carregar um carro elétrico à noite é pior para o meio ambiente

Tesla Motors recebeu mais de 325.000 pedidos antecipados para o seu novo carro quente Modelo 3 elétrica, mesmo que não estará disponível por pelo menos mais um ano. Que quase iguala os 340.000 carros elétricos e híbridos plug-in agora em estradas americanas. Tesla tem anunciado seus veículos como tendo emissões zero, ajudando a alimentar a mania para o sedan de condução de diversão, mas isso não é necessariamente verdade.

Embora o próprio carro movido a bateria não produz quaisquer emissões, a usina que gera a eletricidade usada para carregar as baterias provavelmente não. Baixas emissões, muito menos de zero emissões, só são verdadeiras em certos lugares onde a maior parte da eletricidade vem de uma mistura de fontes de baixo carbono, tais como o sol, o vento ou reatores nucleares.

Os carros elétricos são grandes para eliminar o óleo de transporte, pois muito pouca eletricidade dos EUA é gerada pela queima de petróleo.Mas os carros elétricos podem ou não ajudar o clima de combate mudar o país e tudo depende de onde a eletricidade vem.

Carros e caminhões são responsáveis por aproximadamente 24 por cento dos US poluição de cerca de gases de efeito estufa 1,7 bilhão de toneladas métricas por ano. Por causa dessas emissões vêm de centenas de milhões de escapamentos, esta fonte de poluição parece difícil de controlar.Deslocando-a para centenas de chaminés das centrais que fornecem eletricidade para carregar carros elétricos, portanto, parece ser uma forma mais eficaz para limpar a frota.

Mas essas chaminés, muitos ligados a usinas de energia movidas a carvão, são a fonte single-maior da poluição gás de efeito estufa em os EUA, em dois bilhões de toneladas de CO2 por ano. Essa fonte iria crescer como carros elétricos exigem mais e mais eletricidade, a menos que controles de poluição mais apertados são colocados em usinas de energia ou empresas de energia elétrica mudar fontes para menos poluentes, como a solar.

Tal como está, um veículo convencional Toyota Prius híbrido, que queima gasolina quando suas baterias não estão envolvidos, eo todo-elétrico Nissan Leaf produzir aproximadamente a mesma quantidade de poluição de gases de efeito estufa: 200 gramas por milha, de acordo com dados do Departamento norte-americano de Energia.

Isso é uma média em todos os EUA na Califórnia, que tem uma das maiores proporções de eletricidade limpa no país, o veículo elétrico iria produzir apenas 100 gramas por milha, metade da do híbrido. Ditto para o Texas e até mesmo Flórida. Mas no Centro-Oeste e Sul, onde os combustíveis de carvão a maior parte da geração de eletricidade, um híbrido produz menos CO2 do que um carro elétrico. Na combustível fóssil dependente Minnesota um carro elétrico seria realmente emitem 300 gramas por milha de gases de efeito estufa.

Como resultado, alguns pesquisadores sugerem que uma abordagem regional para limpar normas de veículos faz mais sentido do que as normas nacionais que exigem efetivamente carros elétricos em toda a linha. Minnesota poderia ir para os híbridos e Califórnia poderia ir para os veículos eléctricos.

Que hora do dia os elétrons fluem recarga formar uma tomada de parede em baterias de um carro elétrico também é importante neste cálculo. A noite é muitas vezes quando o vento sopra, mas é também quando utilitários gostaria de executar somente suas usinas de energia movidas a carvão. Um estudo recente descobriu que um carro elétrico carregado por utilitários na noite na rede regional que se estende por Ohio, Delaware, Pensilvânia e Virginia cria mais poluição de gases de efeito estufa do que se os proprietários conectado em seus veículos em momentos aleatórios durante todo o dia, quando o combustível de utilidade misturas são mais variadas.

O mesmo argumento aplica-se em todo o mundo. Dirigindo um carro elétrico na China, onde o carvão é de longe o maior combustível de usinas nucleares, é uma catástrofe para as alterações climáticas. E se a usina a carvão carece de controles, ou poluição não transformá-las on-lo pode amplificar a extensão da poluição atmosférica, chuva ácida, fuligem microscópica prejudicial pulmão e outros males que surgem a partir da queima de combustíveis fósseis. O mesmo acontece em outros grandes países de queima de carvão, como a Austrália, Índia e África do Sul.

A Tesla Model S com a versão de atualização 7.0 do software contendo Autopilot apresenta é visto durante um evento de Tesla em Palo Alto, Califórnia, 14 de Outubro de 2015. Foto por Beck Diefenbach / REUTERS

A Tesla Model S com a versão de atualização 7.0 do software contendo Autopilot apresenta é visto durante um evento de Tesla em Palo Alto, Califórnia, 14 de Outubro de 2015. Foto por Beck Diefenbach / REUTERS

A boa notícia: os EUA estão fazendo uma mudança tectônica da queima de carvão para produzir a maioria de sua eletricidade a utilização de gás líquido de limpeza natural. A mudança produz menos CO2, tornando os carros elétricos mais limpos em todo o país, aproximadamente equivalente a um híbrido. Por outro lado, a componente principal de gás natural, metano-é em si um gás de efeito estufa. Se os vazamentos de metano provenientes dos poços onde é produzido, os oleodutos que transportam ou as plantas de energia que queimam-lo, o clima não necessariamente se beneficiam.

Em suma, os carros elétricos são apenas tão boa como a eletricidade que cobra. (Fonte de um combustível também é importante para os carros convencionais; a gasolina derivada de areias betuminosas é mais poluente do que o da maioria dos outros recursos petrolíferos, por exemplo.) Na ausência de eletricidade limpa, carros híbridos que podem viajar 50 ou mais milhas em um galão de gasolina produzem o mínimo de emissões.

Os carros elétricos ainda constituem menos de 1 por cento das vendas de automóveis nos EUA, e menos ainda da frota global que agora está se aproximando de dois bilhões de veículos. Então seu benefício-duvidosa por enquanto ambiental, até que mais usinas saia não de carvão é muito preocupante. A atual mudança de volta para SUVs que consomem muito mais petróleo do que outros carros, motivadas por preços baixos da gasolina, é um sinal mais preocupante para a mudança do clima futuro. Talvez pelo tempo que os carros elétricos são onipresentes, a poluição da geração de eletricidade será zero.

Sobre o autor | Website

Meu nome é Vagner Liberato, sou carioca e vivo no Rio de Janeiro. Formei-me em Administração de Empresas e sou um apaixonado por conteúdo sustentável. Desde 2015 faço o Meio Ambiente Rio com maior prazer! Para falar comigo, entre em contato pelo email: contato@meioambienterio.com

Para enviar seu comentário, preencha os campos abaixo:

Deixe uma resposta

*

1 Comentário

Por gentileza, se deseja alterar o arquivo do rodapé,
entre em contato com o suporte.