Sustentabilidade

6 de 10 grandes empresas de automóveis elétricos estão na China

China está seriamente em risco devido ao aquecimento global com suas megaciudades costeiras , especialmente a Xangai, e tem uma reputação internacional como um dos piores contribuintes para o aquecimento global . 

Seis das dez principais empresas de automóveis que parecem comprometidas com a eletrificação de suas linhas de veículos são chinesas. A maioria deles tem parceiros internacionais, mas os parceiros internacionais são principalmente os quatro que possuem compromissos equivalentes.

Parte disso é que a China é o mercado de mais rápido crescimento para carros novos e há uma disposição cultural para comprar as coisas mais caras que eles podem pagar. Mas outra grande parte disso é que a China tem três grandes desafios estratégicos que se sobrepõem para tornar o espaço do veículo elétrico um que quer ter uma quota de mercado global significativa.

Aquecimento global: a  China está seriamente em risco devido ao aquecimento global com suas megaciudades costeiras , especialmente a Xangai, e tem uma reputação internacional como um dos piores contribuintes para o aquecimento global . A China assumiu uma posição de liderança global nos últimos 18 meses, pisando o vazio dos EUA. Em parte, isso é por causa de uma tomada de decisão racional, mas em parte é porque eles estão comprando boa vontade global enquanto atacam dissidentes e comprometem violações de direitos humanos em curso. Os veículos elétricos são uma grande cunha na luta pelo aquecimento global.

Poluição do ar:  as cidades da China têm um ar notoriamente ruim . O ar é equivalente ao ar típico em Nova York ou Londres de 50 a 70 anos atrás, então isso está longe de ser sem precedentes. Mas o governo da China, como todos os governos fazem, governa a vontade do povo, e as pessoas estavam cansadas de não poder respirar. Os veículos elétricos são uma grande cunha na luta contra a poluição do ar.

Estratégia global de liderança em tecnologia nova: a  China era, e muitas vezes é, mais conhecida por seus defeitos de violação de direitos autorais e patentes da tecnologia ocidental. Mas está empenhada em que as empresas chinesas sejam líderes na emergente economia de baixo carbono. Eles já possuem a maior parte do mercado de painéis solares . Envision, Ming Yang, Guodian e Goldwind são 3 dos 10 maiores fabricantes de turbinas eólicas do mundo. E como esta lista de empresas de automóveis elétricos mostra, a China está empenhada em ter suas empresas na vanguarda do futuro do transporte também.

Aqui estão as principais empresas de automóveis que podem ser ditas para abraçar o futuro.

Dentro da China

BYD:  vem vendendo carros totalmente elétricos e híbridos na China há anos. É principalmente fora do radar para os europeus e norte-americanos, mas com o empurrão da China para liderar no espaço EV, espera que esta marca e outros possam começar a aparecer nas estradas no Ocidente. Já tem uma presença nos EUApara veículos de frota e utilitários, mas é nos primeiros dias. (Claro, osleitores da CleanTechnica conhecem muito bem esta empresa .)

SAIC:  Esta empresa já possui vários veículos elétricos puros e híbridos na sua formação. Também é parceira das marcas VW e GM na China. Em 6,9 milhões de unidades vendidas em 2016, este é um concorrente não trivial.

Grupo FAW:  é o fabricante de automóveis mais antigo da China e um dos quatro grandes fabricantes legados. Atinge 15% de participação no mercado chinês . Audi de gás (uma marca VW) e Toyota como parceiros de alianças no EV e espaço híbrido. A GM é arriscada em uma de suas marcas também, e como a JV está focada em veículos comerciais leves, é provável que haja trens elétricos.

Geely:  Esta empresa possui amarca Volvo , que se comprometeu a ter apenas carros elétricos e híbridos a partir de 2019. A própria Geely possui um carro totalmente elétrico, bem como veículos híbridos elétricos plug-in em sua linha.

BAIC: o presidente da BAIC prevê que as vendas de EV na China atingirão a marca de um milhão em 2018 . Ele abriu um centro de P & D EV na Califórnia. É o parceiro chinês da Daimler e as empresas estão investindo conjuntamente US $ 735 milhões em EVs na China.

Dongfeng:  Formado em 2001, esta empresa está na lista do Campeão de Crescimento Forbes e tem planos agressivos globalmente e em EVs . Ele criou uma joint venture com a Aliança Renault-Nissan para vender carros elétricos na China.

Fora da China

Tesla:  É o líder mundial neste espaço, em grande parte porque não constrói nada além de carros totalmente elétricos. No entanto, é mais influência do que números. Tesla é, de longe, o fabricante mais pequeno em termos de unidades vendidas nesta lista. Embora, ele supera mais o espaço EV puro. Chegou a um acordo para construir uma fábrica na zona de comércio livre de Xangai . Como não tem um parceiro local, estará sujeito ao direito de 25% em veículos não chineses, mas obviamente está apostando em que essas regras sejam relaxadas.

Nissan:  ainda tem o carro elétrico mais vendido globalmente com o LEAF. Embora,  não tenha atingido a marca com a sua próxima geração em comparação com o Tesla Model 3 e Chevy Bolt, então, sem dúvida, estará sofrendo. Tem lutado com seu problema de concessão por mais tempo do que ninguém, então provavelmente tem a melhor idéia de como superar essa inércia particular. Ele se associou com o fabricante chinês Dongfeng para o mercado chinês.

GM: A  CEO da Mary Barra comprometeu-se a mais três carros na plataforma totalmente elétrica Chevy Bolt. O Bolt vendeu 17 mil carros nos EUA em 2017 até agora, tornando-se # 3 na venda de carros elétricos , mas é claro que o Modelo 3 ainda não está sendo enviado. A Barra também se comprometeu com mais de 20 modelos em uma nova plataforma elétrica modular a partir de 2021. Se ele contenha esses números e lida com seu problema de concessão, ele poderia superar facilmenteo número global de carros da Tesla na estrada. Eles têm parcerias chinesas com SAIC e FAW.

Volkswagen:  O escândalo do diesel acendeu um fogo sob VW. Está cometendo US $ 40 bilhões em investimentos em veículos elétricos e tecnologia de mobilidade nos próximos 5 anos e lançou US $ 60 bilhões de propostas para adquirir baterias . A marca VW abrange muitas outras marcas, então espere ver a tecnologia elétrica da VW aparecer em outras marcas como a Audi – embora, talvez em menor grau. A VW tem parcerias chinesas com SAIC e FAW.

Há muitos fabricantes legados e iniciantes que estão visivelmente ausentes desta lista.

Toyota continua apostando em hidrogênio. Embora, haja alguma evidência de que esteja começando a surgir nesse ponto. A Honda tem planos de expansão EV limitados neste momento. A Mercedes acabou de vender seu único EV nos EUA, embora ainda esteja à venda internacionalmente. A estratégia da BMW de oferecer combustão interna, híbridos e versões elétricas de todos os carros está condenada ao fracasso, então estará voltando a aparecer em uma década ou mais. A Fiat Chrysler não está fazendo nada em veículos elétricos, exceto o absoluto absoluto mínimo de conformidade da Califórnia e seu CEO continua a fazer declarações anti-elétricas em defesa do histórico de fazer nada. A Ford está fazendo alguns movimentos, mas não na escala de GM ou VW e parece estar respondendo mais à GM do que qualquer outra coisa. Todos esses fabricantes legados podem virar a esquina e começar a se comprometer com energia elétrica,

Startups como Lucid, Faraday, Rimac, Dyson e outros não têm produtos comerciais ou são boutique, assuntos de volume limitado. Ainda não há escala. Na minha opinião, no entanto, eles ou outras startups são mais propensos a dominar o espaço automotivo em 30 anos do que muitos dos atuais fabricantes legados. Como Tesla, eles podem esquivar a bala das concessionárias e não têm um caso de amor corporativo com motores de combustão interna que leva a dois passos para frente, um passo atrás, como mostramos da BMW e outros.

Na próxima década, ambos veremos mais dessas empresas chinesas com carros na estrada fora da China. E também veremos mais claramente quais dos fabricantes legados fora da China poderão sobreviver à transição que está em andamento. Esta previsão é gratuita, no entanto: a Fiat Chrysler está em sérios problemas.

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Vagner Liberato

Meu nome é Vagner Liberato, sou carioca e vivo no Rio de Janeiro.
Formei-me em Administração de Empresas e sou um apaixonado por conteúdo sustentável.
Desde 2015 faço o Jornal Sustentabilidade com maior prazer!

Para falar comigo, entre em contato pelo email:
contato@meioambienterio.com

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