General Motors quer ser a primeira empresa de automóveis do mundo a vender em grandes quantidades os carros elétricos

A inovação automóvel rola para fora sobre muitos anos, geralmente décadas, e geralmente somente algumas companhias conduzem. Outros ficam esperando, esperando para ver se os compradores aceitarão novos recursos, novos powertrains e novos tipos de veículos. Mais de seis anos depois que os carros elétricos modernos bateram no mercado no volume, muitos fabricantes de automóveis estão somente agora decidindo em suas estratégias.

A General Motors, entretanto, é bastante clara em seu objetivo: quer ser a primeira empresa de automóveis do mundo a vender grandes quantidades de carros elétricos rentável.

Dentro da indústria, é amplamente aceito que qualquer nova tecnologia powertrain provavelmente terá mais de um ciclo de modelo para quebrar mesmo.

GM CEO Mary Barra e Chevy Bolt EV imagem carro elétrico em 2016 Chevrolet Cruze lançamento, Jun 2015

GM CEO Mary Barra e Chevy Bolt EV imagem carro elétrico em 2016 Chevrolet Cruze lançamento, Jun 2015

GM CEO Mary Barra e Chevy Bolt EV imagem carro elétrico em 2016 Chevrolet Cruze lançamento, Jun 2015

A Toyota é assumida universalmente por ter perdido dinheiro em cada híbrido Prius de primeira geração que construiu de 1997 a 2003, e só começou a transformar um lucro em algum lugar durante a segunda geração desse carro entre 2004 e 2009.

Menos do que as vendas planejadas do Nissan Leaf ao longo de sua vida de sete anos são amplamente assumido ter perdido dinheiro para seu fabricante.

E enquanto a Tesla Motors afirma ter lucrado com seus carros elétricos de luxo Model S e Model X, esses veículos não geraram qualquer lugar perto do dinheiro para investir em futuros produtos e expandir sua produção.

Tesla perdeu dinheiro continuamente por mais de 12 anos, exceto por dois trimestres marginalmente lucrativos, sustentados por injeções de mais de US $ 2 bilhões em fundos de risco e vendas de ações.

“Nosso foco interno é fazer da GM o primeiro fabricante de transporte elétrico rentável, altamente desejável, líder de linha e obtido”, disse o CEO Barra no mês passado, na chamada de ganhos do primeiro trimestre da empresa para investidores, analistas e mídia.

Reuss chamou a meta de “mantra” de desenvolvimento de produto, embora ele não projetaria quando isso poderia ser alcançado.

2011 Chevrolet Volt fora Detroit-Hamtramck fábrica de montagem

2011 Chevrolet Volt fora Detroit-Hamtramck fábrica de montagem

2011 Chevrolet Volt fora Detroit-Hamtramck fábrica de montagem

A capacidade da GM de vender carros elétricos com lucro, segundo o News , depende em grande parte do quão rápido o custo das células de bateria de lítio-íon que ele usa no Chevrolet Bolt EV e Volt plug-in híbrido diminui.

Reuss disse que pagaria US $ 145 por kilowatt-hora para as células que entraram nos primeiros EVs de Bolt fora da linha no ano passado – para o aparente desânimo de seu fornecedor de células LG Chem.

Mas para obter o preço de base de um Bolt EV para baixo de US $ 37.500 para algo como US $ 25.000 exigirá substancial mais queda no custo da célula

Mais de 20 anos de dados indicam que as pequenas células de íon de lítio “formato consumidor” caíram em média 7% ao ano. Desde 2010, os declínios em células maiores usadas em veículos ultrapassaram essa taxa.

Anteriormente, GM tinha dito que esperava atingir um custo de US $ 100 por kilowatt-hora em 2022. Mais recentemente, Reuss expressou confiança de que “vamos estar lá antes, então eu sei que vamos.”

Se esses carros serão preço comparativamente a veículos similares com motores de combustão, no entanto, não foi claro.

Chevrolet Spark EV na estação de carregamento rápido de CCS em San Diego.

Chevrolet Spark EV na estação de carregamento rápido de CCS em San Diego.

Chevrolet Spark EV na estação de carregamento rápido de CCS em San Diego.

A maioria das análises de longo prazo da indústria apoiam a visão de que tal declínio trará inevitavelmente carros elétricos à paridade com os veículos convencionais.

“Os altos custos das baterias, os limites de autonomia e os tempos de carregamento”, disse o diretor financeiro da companhia, Wolfgang Schaefer, “significam que os carros elétricos não terão vantagem econômica sobre os motores de combustão até 2025”.

O ano vai variar para os diferentes fabricantes, também.

Os altos volumes e décadas de experiência entre a GM, Nissan e Tesla são susceptíveis de conduzir os seus custos mais baixos do que os dos fabricantes apenas começando com seus carros elétricos de primeiro volume.

Qualquer que seja o ano, no entanto, agora está no papel: a GM pretende ser uma das primeiras empresas do mundo a ganhar dinheiro vendendo carros elétricos.

Que, francamente, seria um plus para todo o segmento.

Sobre o autor | Website

Meu nome é Vagner Liberato, sou carioca e vivo no Rio de Janeiro. Formei-me em Administração de Empresas e sou um apaixonado por conteúdo sustentável. Desde 2015 faço o Meio Ambiente Rio com maior prazer! Para falar comigo, entre em contato pelo email: contato@meioambienterio.com

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